新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营

来源: 科技日报、半岛网

新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营

新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营



1月23日,国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营。作为市域铁路的核心装备,S1线使用的市域动车组,由中车青岛四方股份公司为市域铁路量身打造,是一种新型轨道交通装备。其以动车组技术平台为基础,同时融合了地铁车辆技术,吸纳两者的优点,堪称动车与地铁的“混血儿”。


新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营据负责S1线设计的铁四院专家介绍,市域铁路是一种新型交通制式,介于国家铁路和城市轨道交通两者之间,主要为中心城与外围城镇组团之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式。出行距离一般为50—100公里,设计速度一般在120—160公里/小时之间,比地铁的设计速度高,站间距也比地铁大,因此通行速度更快。


中车青岛四方技术人员透露,S1线上线的市域动车组具备速度快、快起快停、载客量大、乘坐舒适的特点。最高设计时速140公里,加减速能力与地铁相当,能像地铁列车一样“快起快停”。与高铁动车组设计标准一样,该车车体宽度达3.3米、采用高标准气密性设计、在头部设有碰撞吸能装置,能满足时速36公里级的碰撞吸能要求,提高了车辆的被动安全防护能力。


新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营资料显示,算上停站的时间,地铁实际旅行速度一般在30—35公里/小时左右,城际铁路旅行速度一般大于160公里/小时。


温州轨道交通S1线全长约53.5公里,运营时速120公里,是连接未来温州大都市核心区两大中心的快速通道。当天通车的温州S1线一期工程(西段)全长34.48公里,全程运营时间40分钟。


"青岛造"市域动车组载客运营能"快起快停"


1月23日,由中车四方股份公司自主研制的市域动车组,在全国首批新建市域铁路的示范项目——温州轨道交通S1线正式投入运营。据悉,温州轨道交通S1线是温州首条轨道交通线路,也是全国首批新建市域铁路的示范项目,线路采用中车四方股份公司为市域铁路量身打造的新型轨道交通装备——市域动车组。


中车四方股份公司主任设计师何丹炉介绍,市域动车组以动车组技术平台为基础,同时融合了地铁车辆技术,吸纳两者的优点,堪称动车与地铁的“混血儿”。它具备速度快、快起快停、载客量大、乘坐舒适的特点。


新型轨道交通装备:国产首个市域动车组在温州轨道交通S1线上线运营该车的最高设计时速140公里,在温州S1线按照120公里/小时运营。同时,它的加减速能力与地铁相当,能像地铁列车一样“快起快停”。算上停站的时间,地铁的实际旅行速度一般在每小时30~35公里左右,而该车的实际旅行速度达到55公里以上。温州S1线一期工程(西段)全长34.48公里,跑完全程只需约40分钟。


车厢比地铁更宽敞。它的车体宽度达到了3.3米,接近高速动车组的标准,比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。列车采用4辆编组,最多可载客1328人。每节车厢在每侧有4对大开度双向塞拉门,在超员载客情况下,乘客可以在29秒以内快速完成乘降,缩短了停站时间。为提高乘坐舒适度,该车还采用高标准的气密性设计,列车通过隧道或会车时车内压力波动小,避免乘客耳部压迫感。


此外,列车在头部设有碰撞吸能装置,按照高速动车组的被动安全标准设计,能够满足36km/h速度级的碰撞吸能要求,提高了车辆的被动安全防护能力。


作为介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种新型交通制式,市域铁路是为中心城与外围城镇组团之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式,出行距离一般为50~100公里左右。市域铁路的设计速度一般在120~160公里/小时之间,比地铁的设计速度高,站间距也比地铁大,因此通行速度更快。


随着我国大都市和组团城市的兴起,市域铁路发展迅速。国家“十三五”规划和《城镇化地区综合交通网规划》都提出要在城镇化地区大力发展市域(郊)铁路。目前,我国浙江、上海、成都、武汉等很多省市都规划了市域铁路。市域动车组的开行,构建起城市中心城至外围组团的“1小时交通圈”,将大大便利城市的通勤。


据了解,温州轨道交通S1线全长约53.5公里,运营时速120公里,是连接温州大都市核心区两大中心的快速联系通道。此次开通一期工程(西段),包括12个站点,全长34.38公里。



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